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船用液 压升降机的研究
发布时间:2019年 07月 13日 阅读次数:174 次

在船舶 液压控制系统中液压升降机的结构一般为双作用液压缸,为避免 产生强烈冲击和振动,保证系统平稳工作,提高系 统的工作性能和寿命,必须在 其升降行程的末端设置缓冲装置进行缓冲。

目前,液压缸 缓冲的方法基本有两种:一种是 液压缸外部控制,即在液 压缸的控制回路上,安装节 流阀或其他形式的流量控制装置进行缓冲,其结构较复杂;另一种 是液压缸内部控制,即在液 压缸内部设计缓冲装置来实现缓冲,其结构简单,工作可靠,体积小,缓冲性能较好,因而得到广泛应用。 液压缸 内置式缓冲装置的工作原理是:在液压 缸的内部设置缓冲零部件,当活塞 在到达行程末端之前的一定距离(缓冲行程)时。设法把液压缸排油腔(缓冲油腔)内的一 部分或全部油液封闭起来,使其通 过节流孔或缝隙排出,从而使 被封闭的液压油产生适当的反压力(缓冲压力)与活塞 的惯性力相抵消,以达到 减速制动的目的。

内置缓 冲的结构型式很多,根据节 流孔或缝隙的通流面积在缓冲过程中能否自动改变,大致可 分为恒节流面积缓冲装置与变节流面积缓冲装置两类。恒节流 面积缓冲装置的特点是:液压缸 在缓冲过程节流面积不变,在缓冲开始时,可产生 较大的缓冲压力,但很快就降低下来,因此,缓冲效果一般。变节流 面积缓冲装置的特点是:液压缸在缓冲过程中,节流孔 或缝隙的通流面积随缓冲行程而自动改变,使缓冲 油腔内的缓冲压力基本保持均匀,或呈一定的规律变化,这样就 可以得到满意的缓冲效果。 目前常 见的内置式缓冲装置有带有固定间隙的圆柱缓冲塞、锥形缓冲塞、反抛物线缓冲塞、阶梯形缓冲塞、多节流 圆孔等多种形式。除了带 有固定间隙的圆柱缓冲塞为恒节流面积缓冲装置外,其余的 形式均为变节流面积缓冲装置。 传统上 船用液压升降机及其缓冲装置的设计研制,主要采 用经验进行设计,然后根 据设计图纸制造样机进行台架试验,通过试 验可得知系统设计的优劣性和经济合理性。若发现设计不合理,则须改 进设计并重新选型、加工样 机与台架试验等,造成设计周期过长、费效比不高。

 对此,可在设 计完成之后先对液压升降机进行仿真计算,初步了 解系统运行时的各种动态特性,减少设计的盲目性,提高试验的成功率,并缩短设计周期,提高经济效益。

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